成昆铁路“8·14”水患路段改线竣工——辽宁省邀请延伸新闻网

这幅画展示了建筑工地。新华社成都4月28日电中铁成都局集团有限公司(王鹏)记者28日从中铁成都局集团有限公司获悉,经过救援人员257天的日夜奋战,成昆铁路梁鸿至岱站“8.14”洪水路段已成功改道。4月27日22时26分,第一列57012列车安全通过改航段。 自2019年
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成昆铁路“814”水害区段改线完成

这幅画展示了建筑工地。新华社成都4月28日电中铁成都局集团有限公司(王鹏)记者28日从中铁成都局集团有限公司获悉,经过救援人员257天的日夜奋战,成昆铁路梁鸿至岱站“8.14”洪水路段已成功改道。4月27日22时26分,第一列57012列车安全通过改航段。

自2019年7月29日以来,四川省凉山州甘洛县一直受持续暴雨影响,造成大面积山洪、泥石流、山体崩塌等地质灾害。由于水害,成昆铁路梁鸿站和岱站之间的线路多次被切断。8月14日,已经被清理的K310突然在一个高山上坍塌,埋线70米。鉴于该路段边坡泥石流分布广、地质灾害频繁、山体崩塌等特点,并充分考虑公众出行需求,专家决定采用“临时抢开”和“路段改航”两种方案并行进行救援。

图为新旧隧道对比。中国铁路成都局集团有限公司供图

这幅图显示了新旧隧道的对比。中铁成都局集团有限公司图纸

根据“临时赶接”计划,铁道部将控制原线路的坡度,于10月25日赶接线路并运行列车,最大限度地减少对当地经济和社会发展的影响。

为了彻底消除该路段的安全隐患,根据“路段改线”方案,该路线将以新建隧道的形式绕过不良地质路段。改线全长2.44公里,其中新建戴燕隧道1.5公里,新建拉古孜大桥16米,改建的岱三线桥165.6米。

据中铁二院成昆铁路K310项目总设计负责人余旭介绍,戴燕隧道在选线设计时决定转移到山内安全位置,成功避开了现有的铅锌矿隧道。施工中采用了精密爆破、机械开挖等方法,保证扰动小,成功避免了对既有线的影响。

据报道,成都局集团有限公司共组织1000多名施工人员和300多台参建单位的机器,克服了天气复杂、高山陡坡、空间狭小、防疫控制等诸多困难,提前3天完成了全部工程。从此,新区段将不再受到边坡泥石流和山体崩塌的威胁,从而从根本上保证了铁路运营的安全。

据了解,在应急救援建设过程中,还建立了基于北斗监测、三维形变合成孔径雷达、智能视频识别设备等多源灾害地质监测系统,建立了“空-天-地”三维监测系统。该系统完善了崩塌灾害的三级预警机制,发布了运行中铁路线路的“巡逻、限速、封锁”预报和抢险施工现场的“了望、预警、疏散”预报,将最快的应急响应时间缩短至3秒,探索了国内铁路专业监控预警和应急联动的应用示范,为今后防汛预警和灾后应急救援积累了宝贵经验。

记者了解到,随着成昆铁路“814”洪灾段改线和改扩建工程米易至攀枝花段新线即将开通,整个成昆铁路运输能力将进一步释放,公众出行体验将进一步提升。(结束)